Friesenbrücke |
26826 Weener, Germany (Niedersachsen) |
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| Floor area | unfortunately not known yet |
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Opening times
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Status from 07/2017
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Free entry. |
| Contact | Unknown contact data for this museum - please help via contact form. |
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| Location / Directions |
Weener ist eine Kleinstadt in Ostfriesland im Nordwesten von Niedersachsen. Weener ist die einzige Stadt der historischen Region Rheiderland und erstreckt sich linksseits der Ems. Durch das Gemeindegebiet von Weener führen die Radfernwege Dortmund-Ems-Kanal-Route, ein rund 350 km langer und nahezu steigungsfreier Radfernweg der das Ruhrgebiet mit der Nordseeküste verbindet; der Nordseeküsten-Radweg stößt auf den Dortmund-Ems-Kanal und verläuft dann gemeinsam mit der Dortmund-Ems-Kanal-Route oder der Dollardroute bis Emden. Der Nordseeküsten-Radweg (North Sea Cycle Route) ist ein internationaler Radweg durch sechs Nordsee-Anrainerstaaten. Er wurde 2001 als EuroVelo-Radweg Nr. 12 eröffnet. Die Brücke über die Ems ist Teil der Bahnstrecke Leer–Groningen. Im Stundentakt mit werktäglich 14 Fahrten pro Tag und Richtung wurde sie von einer Regionalbahn Groningen–Leer befahren, mit der die DB-Tochtergesellschaft Arriva Niederlande beauftragt ist.
Seit der Zerstörung der Brücke enden die Züge in Bad Nieuweschans, dem Grenzort im niederländischen Reiderland. Schienenersatzverkehr mit Omnibussen gibt es im Stundentakt von Winschoten über Weener nach Leer.
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| Description | Wikipedia: SchiffsverkehrDie Ems ist hier Teil der Seeschifffahrtsstraße Untere Ems bis einschließlich zum Hafen Papenburg, die mit dem Dortmund-Ems-Kanal als Binnenwasserstraße bis ins Ruhrgebiet führt. Für Fahrzeuge der Berufsschifffahrt (hauptsächlich der Seeschifffahrt) und Sportschifffahrt mit höheren Aufbauten mußte die Brücke geöffnet werden, was je nach Dauer der Durchfahrt des Schiffes zehn Minuten oder länger dauerte. Die Durchfahrtsbreite der geöffneten Klappsektion betrug nur 25 Meter, was für die meisten Kreuzfahrtschiff-Neubauten der Meyer Werft nicht ausreicht. Daher wurde für eine Neubau-Durchfahrt nach dem Öffnen des beweglichen Teils der daneben liegende Stromüberbau durch einen Schwimmkran ausgehängt, mit seinem Anschlussbauteil herausgelöst und über den folgenden Überbau geklappt. So entsteht eine zweite, mit 46,6 Meter deutlich breitere Durchfahrt. In diesem Zustand konnte die Klappsektion nicht mehr geschlossen werden; der Zugverkehr wurde dann durch Busse ersetzt. Die Rollklappbrücke Die erste Brücke wurde in den Jahren von 1924 bis 1926 durch eine stählerne Fachwerkbrücke mit einer Rollklappbrücke über der Schifffahrtsöffnung ersetzt. Hergestellt wurde sie im MAN Werk Gustavsburg. Das Bauwerk besteht seitdem aus sechs Abschnitten mit jeweils rund 50 Meter Stützweite und einer Klappbrücke mit 30 Meter Spannweite. Mitte April 1945, kurz vor Ende des Zweiten Weltkriegs, sprengten Wehrmachtsoldaten die Brücke. Von 1950 bis 1951 wurde sie in gleicher Form wieder aufgebaut. Unfall am 3. Dezember 2015Am Abend des 3. Dezember 2015 rammte das mit 4563 BRZ vermessene Frachtschiff Emsmoon der Papenburger Reederei Grona Shipping den Klappteil der geschlossenen Brücke, zerstörte ihn und verschob durch die Wucht des Aufpralls die Aufbauten der Brücke um einige Meter. Die Beschädigung erscheint irreparabel. Der Emsabschnitt wurde sofort wegen der Trümmer für Seeschiffe gesperrt. Ein Brückenteil wurde per Schwimmkran herausgehoben, damit Seeschiffe die Unfallstelle wieder passieren können; für Binnenschiffe war die Passage bereits seit dem 4. Dezember wieder möglich. Die Brücke kann seitdem nicht mehr genutzt werden. Ein notwendiger Neubau wird inklusive Planung, Planfeststellung und Bauausführung mindestens fünf Jahre dauern. |
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