Göhrener Viadukt |
09306 Wechselburg, Germany (Sachsen) |
|
| Address |
|
| Floor area | unfortunately not known yet |
Bridges and Tunnels
- Architecture
- Railway
|
Opening times
|
Gelände frei zugänglich
|
||||
|
Status from 06/2022
|
Free entry. | ||||
| Contact |
|
||||
| Homepage | www.rochlitzer-muldental.de/region-entdecken/lebendige-geschichte/item/1583-gohrener-viadukt-1583 | ||||
rochlitzer-muldental.de 
| Location / Directions |
Der Göhrener Viadukt ist eine Eisenbahnbrücke der Bahnstrecke Neukieritzsch–Chemnitz im Ortsteil Göhren, südlich von Wechselburg in Sachsen. Das Viadukt überquert die Zwickauer Mulde und den Mulderadweg. |
| Description | rochlitzer-muldental.de/region-entdecken/lebendige-geschichte/item/1583-gohrener-viadukt-1583: Das Göhrener Viadukt gehört zu den imposantesten deutschen Brückenbauten aus der Frühzeit des Eisenbahnbaus. Heute führt die Bahnlinie Chemnitz-Leipzig über die Göhrener Brücke. Imposantes Bauwerk Es verbindet den Wechselburger Ortsteil Göhren und den Lunzenauer Ortsteil Cossen miteinander. In einer Höhe von 68 m und in zwei Etagen überspannt sie heute die Zwickauer Mulde in einer Länge von 381 m. Die Grundsteinlegung erfolgt am 27. Mai 1869 und bereits zwei Jahre später die Fertigstellung. Zeitweise wurde an dem imposanten Bauwerk mit bis zu 5.000 Arbeitern und 340 Pferden gearbeitet. Bis zu der Sanierung in den Jahren 1982-86 betrug die ursprüngliche Länge sogar 512 m. Wikipedia: Der Göhrener Viadukt gehört neben der Elstertalbrücke und der Göltzschtalbrücke zu den eindrucksvollsten deutschen Brückenbauten aus der Frühzeit des Eisenbahnbaus. Sie überspannt das Tal der Zwickauer Mulde mitsamt der Muldentalbahn mit einer Höhe von 68 Meter, teilweise in zwei Etagen. Die Länge beträgt 297 m[1], ursprünglich 512 m mit 12 (ursprünglich 21) Öffnungen oben, die größte lichte Weite eines Bogens beträgt 16 m. Das Mauerwerk nimmt ein Volumen von 55.514 m³ ein. Durch Verfüllung der Bögen an den Enden des Viadukts wurde die Brücke bei Sanierungsarbeiten zwischen 1982 und 1986 auf 297 m verkürzt. Die Grundsteinlegung erfolgte am 27. Mai 1869, die Fertigstellung im Juni 1871. Die Baukosten der Brücke betrugen 1,2 Millionen Taler (3,6 Millionen Mark). Baumeister waren die Ingenieure Clauß, der Erbauer des Hetzdorfer Viadukts, und Bake. Zwei Tafeln oben an der Brücke erinnern an sie. Der Bau wurde mit 4000 bis 5000 Arbeitern begonnen, darunter 1000 Maurer, die überwiegend Italiener waren. 340 Pferde waren für den Antransport der Baumaterialien eingesetzt. Der Granit kam aus der Umgebung, so der helle Granit aus Fischheim bei Wechselburg und Markersdorf und der rötliche Granit aus der Nähe von Göhren, ebenso wie der Rochlitzer Porphyr. Die Straße führt am linken Flussufer unter dem Viadukt entlang, die Muldentalbahn am rechten. [1] Infrastrukturregister DB Netze |
[dsp_museum_detail.cfm]
| Data Compliance | More Information |