Motorfähre Konstanz

78464 Konstanz, Germany (Baden-Württemberg)

Wikipedia:
Die Motorfähre Konstanz (ab 1930 Meersburg, ab 1963 Lukas, seit 2011 wieder Konstanz) ist eine Doppelendfähre auf dem Bodensee. Das 1928 in Dienst gestellte Schiff ist die erste Binnensee-Automobilfähre Europas. In Verbindung mit der eigens für sie entwickelten Landungsbrücke wird sie seit 2003 als Vorbild und Muster für alle folgenden europäischen Automobilfähren als technisches Kulturdenkmal geführt. Bis 1963 bediente sie die Strecke von Konstanz nach Meersburg.

Restaurierung zum Denkmalschiff ab 1996

Ein Drittel der Außenfläche wurde ersetzt, zusätzliche neue Antriebe eingebaut, die alte Technik konnte erhalten werden.

Nach 16-jähriger Restaurierung war sie im Sommer 2010 wieder fahrbereit und konnte an ihren inzwischen ebenfalls restaurierten Anleger in Konstanz-Staad verlegt werden.

Am 16. Juli 2011 fand  die zweite Jungfernfahrt der Fähre statt. Seit diesem Tag trägt sie wieder ihren alten Namen Konstanz.

Betrieb als Historische Fähre Konstanz

Eigner des Fährschiffs ist der Verein "Rettet die Meersburg ex Konstanz e.V.". Er hat sie an den ursprünglichen Eigner, die Stadtwerke Konstanz, verpachtet. Das Schiff kann von diesem für besondere Anlässe für bis zu 200 Personen gechartert werden. Außerdem organisiert der Verein einige Rundfahrten im Jahr, die auf seiner Website bekannt gegeben werden.

Technik

Unter Deck befanden sich ursprünglich drei, heute fünf Schotts – an den Enden wurden zusätzliche Kollisionsschotts eingebaut.
Der größte Raum begfindet sich in der Mitte, es ist der alte Maschinenraum. Dort stehen die beiden alten Antriebsmaschinen – Dieselmotoren der Firma MWM, die je etwa 4 t wiegen und 90 PS leisten. Die Besonderheit hier ist, dass die Motoren auf beiden Seiten je einen Abtrieb besitzen, wo über je eine Kupplung eine Welle und damit ein Propeller angetrieben wird. So konnte die Fähre über Aus- und Einkuppeln der Propeller ihre Fahrtrichtung ändern.

Ein kleiner einzylindriger Hilfsdiesel, auch von den MWM, der quer zu einer Schottwand aufgestellt ist, treibt einen Generator (5 kW, 110 V Gleichstrom) und einen Kompressor an. Die Druckluft wurde zum Anlassen der Motoren und für das Horn benötigt.

Die Steuerung der Maschinen erfolgte über einen Maschinentelegrafen, was bedeutete, dass während des Betriebs im Maschinenraum ständig ein Maschinist anwesend sein musste.

Die Fähre besitzt auf jeder Seite ein Ruder, das über Ketten und Gestänge vom jeweils gegenüberliegenden Steuerhaus bedient wird. Das jeweils in Fahrtrichtung liegende Ruder wurde über eine mechanische Vorrichtung fixiert, damit es während der Fahrt nicht umschlägt.

Die gesamte originale Technik ist erhalten und wird weiter restauriert, so dass sie zumindest für Vorführfahrten betriebsbereit wäre.

Bei der Restaurierung des Schiffes war ein wichtiger Aspekt, dass die Fähre wieder benutzt werden sollte. Da dies mit der alten Technik in der heutigen Zeit kaum möglich ist, wurde entschieden, zusätzlich zum alten einen modernen Antrieb einzubauen, der aber nicht in Erscheinung treten sollte und völlig unabhängig von der alten Technik funktioniert. Dies konnte durch den Einbau zweier „Schottel Pump-Jets“ erreicht werden, die in den Räumen vor den Kollisionsschotts eingebaut sind und von modernen Dieselmotoren angetrieben werden. Diese Antriebe sind vollständig im Schiffskörper eingebaut und lassen sich um 360 Grad drehen, was dem Schiff heute zu einer optimalen Manövrierfähigkeit verhilft.

Es wurdezusätzlich ein neuerer Hilfsdiesel für einen Wechselstrom-Generator eingebaut.

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